只要基金是上漲的買兩百也可以賺錢，我就持有白酒基金一年多，目前收益率在50%左右。

這個當然是買新能源基金比較好一點，目前白酒指數(shù)基金的漲幅實在是太高了

161725招商中證白酒指數(shù)分級個人建議贖回止盈，落袋為安。沒有介入的不要介入了，今年漲了這么多，已不可能持續(xù)暴漲

161725招商中證白酒指數(shù)分級基金是今年的牛股。未來還有多大的上漲空間要自己判斷，畢竟每種答案都有風險。

招商中證白酒指數(shù)分級證券投資基金161725是母基金，不能在二級市場交易，只能申購贖回。想交易需要拆分為a，b類才能在市場交易

161725招商中證白酒指數(shù)分級基金是今年的牛股。未來還有多大的上漲空間要自己判斷，畢竟每種答案都有風險。

貴州茅臺為龍頭股，繼續(xù)看漲，但是伴隨的風險是上升的。市場風格漸漸由穩(wěn)定高收益的白馬股轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)績支撐的中小科技創(chuàng)新股。所以，推薦買中小板的優(yōu)質(zhì)科技股票

不想細說這些 只是告訴你 如果有人告訴你準確的信息 那他就是一個神棍這里面水很深 不懂莫入

招商中證白酒指數(shù)分級證券投資基金，以中證白酒指數(shù)為標的指數(shù),采用完全復制法,按照標的指數(shù)成份股組成及其權(quán)重構(gòu)建基金股票投資組合,進行被動式指數(shù)化投資。股票投資組合的構(gòu)建主要按照標的指數(shù)的成份股組成及其權(quán)重來擬合復制標的指數(shù),并根據(jù)標的指數(shù)成份股及其權(quán)重的變動而進行相應調(diào)整,以復制和跟蹤標的指數(shù)

消費行業(yè)或消費指數(shù)都不錯，分級基金要看清合同書避免分級折價

覆巢之下無完卵啊，消費股今年算是抗跌的了。這兩只基波動太大，心臟小的人可玩不來。最好還是配置點其他類型的基金，平衡下風險。我之前還買過匯添富他們家的基金，低風險基金挺厲害的，去年買的匯添富絕對收益，現(xiàn)在還逆市上漲了，開放期再追一波好了，反正也不知道現(xiàn)在能買些啥好，還不如繼續(xù)追加點以前買過的，趕上今天下午三點前的最后一班車。

車對車通信wifi需要傳感器嗎 據(jù)報道，美國國家公路交通安全局近日宣布，將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對車通信系統(tǒng)，以有效阻止交通事故的發(fā)生。受此消息刺激，A股車載電子、傳感器、北斗導航概念股大幅上漲。以下按漲停順序排序： 1、盛路通信主營通信天線及射頻產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)制造，日前收購合正電子切入車載信息領(lǐng)域，實現(xiàn)四連板。封單占流通盤比例為12.19%；機構(gòu)持倉占流通盤約1.5%，短線大牛一般機構(gòu)持倉都比較少，中長線大牛一定少不了機構(gòu)的影子； 2、中航電測主營應變計、傳感器等；機構(gòu)持倉約2.59%；封單占流通盤0.45%，這個板塊整體封單比都不是很大，算中等吧，炒作熱度不如特斯拉，除開2446外它龍一的可能性比較大； 3、啟明信息從事汽車業(yè)管理軟件與汽車電子產(chǎn)品研發(fā)、制造及服務；封單占流通盤的0.78%；機構(gòu)持倉約4.65%；形態(tài)上剛從底部起來，業(yè)績比較差，炒概念，在大環(huán)境下只能這樣，大盤死不漲才給了多數(shù)績差題材股的機會； 4、國騰電子主營北斗衛(wèi)星導航應用關(guān)鍵元器件的生產(chǎn)、研發(fā)，有望受益。爛板，但從交易數(shù)據(jù)上分析，不是開板吃貨那種類型； 5、均勝電子是汽車電子行業(yè)的探路者，兼具特斯拉概念，封單占流通盤的0.27%。機構(gòu)持倉約7.65%，形態(tài)上也是基金的風格。 美國運輸部門官員3日說，美國國家公路交通安全局正與汽車制造商合作，研發(fā)一項“車對車通話”技術(shù)，以實現(xiàn)車與車“自動對話”，減少撞車事故的發(fā)生。 運輸部門官員在一場新聞發(fā)布會上介紹，車輛配備“車對車通話”裝置后，能夠持續(xù)發(fā)出無線電信號，相互告知自己的位置、方向、速度等信息。如果兩輛車有相撞危險，車內(nèi)電腦會以閃爍信號、聲音提醒或座椅震動等方式向駕車者發(fā)出警告，或者直接替駕車者剎車。 借助這項技術(shù)，即便駕車者視線因轉(zhuǎn)彎或交通擁堵等受到限制，車輛也能比駕車者預先發(fā)現(xiàn)前方是否有其他車輛闖紅燈或急剎車。 交通指示燈等公路設(shè)施如果應用這種技術(shù)，就能夠與車輛“通話”，告知車輛交通擁堵、路面險情等信息，以便駕車者提前選擇其他路線。 這項技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)啟動大約10年，投入使用還需要數(shù)年時間。美國國家公路交通安全局估計，除了由酒后駕車或機械故障引發(fā)的交通事故，其他撞車數(shù)量有望借助“車對車通話”減少80％。 國家公路交通安全局主管戴維·弗里德曼說，與先前著力于確保交通事故中駕車者存活率的各項技術(shù)相比，“車對車通話”技術(shù)把重點放在“第一時間避免撞車”，開啟了汽車安全技術(shù)的“新時代”。 國家公路交通安全局打算就這項新技術(shù)發(fā)布一份報告，征求民眾和汽車制造商意見后，在數(shù)月至數(shù)年時間內(nèi)起草相關(guān)實施提議。按照美國運輸部長安東尼·?？怂沟恼f法，實施提議可能趕在總統(tǒng)貝拉克·奧巴馬任內(nèi)提交。 不過，運輸部門官員說，新技術(shù)要推廣應用，還需先解決多重安全和隱私問題。例如，須確保車輛“對話”中只交換基本交通安全信息，不泄露駕車者私人信息。 另外，只有當一定數(shù)量的車輛配備“車對車通話”裝置，這項技術(shù)才能真正有效發(fā)揮作用，而這一推廣過程預計需要多年時間。新華社 車與車之間的通信是汽車智能化的一個重要方面，2月3日美國國家公路交通安全局宣布推出建立V2V通信標準的計劃，到2017年將有一系列的法令推出，這使得V2V通信的實現(xiàn)又近了一步。不過到底什么是V2V通信呢？ 簡單地說，第一代的V2V系統(tǒng)會提醒駕駛者但不會代為控制汽車，之后會加入諸如自動避開障礙物的功能，最終會與無人駕駛汽車整合到一起。 V2V：什么是汽車之間的通信？ 什么是V2V？ V2V通信需要一個無線網(wǎng)絡，在這個網(wǎng)絡上汽車之間互相傳送信息，告訴對方自己在做什么，這些信息包括速度、位置、駕駛方向、剎車等。V2V技術(shù)使用的是專用短程通信（DSRC），由類似FCC和ISO的機構(gòu)設(shè)立的標準。有時候它會被描述成WiFi網(wǎng)絡，因為可能使用到的一個頻率是5.9GHz，這也是WiFi使用的頻率。不過更準確地說，DSRC是類WiFi網(wǎng)絡，它的覆蓋范圍最高達300米。 V2V是一種網(wǎng)狀網(wǎng)絡，網(wǎng)絡中的節(jié)點（汽車、智能交通燈等）可以發(fā)射、捕獲并轉(zhuǎn)發(fā)信號。網(wǎng)絡上5-10個節(jié)點的跳躍就能收集一英里外的交通狀況。這對多數(shù)駕駛者來說都有足夠的應對時間。 在發(fā)展之初，V2V對駕駛者來說可能只是閃爍的紅燈警告，或是指示哪個方向有危險，當然這些都還在概念階段?，F(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)千輛測試車了，多數(shù)原型車都到了可以自動剎車或轉(zhuǎn)彎來避開危險的水平。 交通信號或其它固定設(shè)備叫做V2I，也就是汽車-基礎(chǔ)設(shè)施。關(guān)于V2V還有很多其它說法，一些廠商把它叫做Car-to-X，還有“internet of cars”以及“connected car”，目前看來V2V正脫穎而出。 V2V：什么是汽車之間的通信？ V2V還不是無人駕駛 無人駕駛也叫自動駕駛，現(xiàn)在的一些自動駕駛功能包括自適應巡航控制等，廠商們希望在這個十年末讓無人駕駛汽車上路。 無人駕駛汽車會用到很多傳感器和雷達，實現(xiàn)避開行人、自動轉(zhuǎn)彎剎車、保持車距等功能。V2V通信會讓無人駕駛更加智能，即便最好的雷達也只能探測到前方5秒路程內(nèi)的狀況，而V2V可把范圍擴展到更廣，好讓汽車和駕駛者更好地作出判斷。